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车联网规模商用已见曙光,电动汽车百人会

文章作者:加拿大28在线预测-电工电气 上传时间:2019-12-12

电工电气网】讯

1月21日,中国电动汽车百人会论坛在北京钓鱼台国宾馆召开,大唐电信科技产业集团总工程师、首席科学家王映民发表了主题演讲,演讲内容如下:

新华网北京4月15日电5G商用在即,车联网或最有希望,也将最快成为5G商用场景。然而抢占车联网市场先机,仅靠5G助力还不够。

从安全角度看,人们对汽车智能化的需求是迫切的。一辆非智能化的汽车,在正常行驶与发生交通事故之间存在大量“空白”时间。如今,伴随着半导体技术和计算机技术的发展,终于可以通过5G智能技术把这些“空白”补上。

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车联网不仅涉及汽车硬件升级,更包括车与车、车与人、车与交通信号灯等路边设施的通信。因此来自国家层面的顶层设计和协调谋划,对促成车联网落地应用至关重要。

近年来,我国在汽车制造、通信与信息以及道路基础设施建设等方面均取得了长足的进步,核心技术不断取得突破。工信部2018年12月印发的《车联网产业发展行动计划》中指出,2020年要实现LTE-V2X在部分高速公路和城市主要道路覆盖,开展5G-V2X示范应用,构建车路协同环境。

大唐电信科技产业集团总工程师、首席科学家 王映民

此前有报告指出,应升级至更高层面推动车联网产业发展,避免因工业和信息化部主导出现重汽车制造轻网络服务的情况。现在看来,这种担忧是不必要的。在近期召开的博鳌亚洲论坛2019年年会上,工业和信息化部部长苗圩透露,正与交通运输部合作推动中国公路系统的数字化、智能化改造,利用5G技术发挥车路协同优势。两大部门联合推动道路基础设施的数字化改造,有望解决交通基础设施建设与车联网发展缺乏协调统筹的难题,为车联网“驶入”规模商用奠定基础。

“我们要强化产业链协同创新,加快基础设施升级改造,把LTE-V2X、5G等通信网络部署和智能交通、交通管理信息化协同推进。”中国工业与信息化部部长苗圩强调。

大家下午好!我这个报告题目是“大唐LTE-V助力智能网联汽车的发展”。首先,介绍一下智能网联汽车网联化的整体形势。对于智能交通系统来说,跨界融合是基本的特点,需要汽车制造业、交通产业、通信产业、IT产业、运营服务业等等多个产业的协同,这是它的一大特点。智能网联汽车网联的需求主要有道路安全、交通效率、娱乐服务的要求,作为通信系统来说,第一类就是汽车的信息服务,主要是提供基于信息的信息服务,对于运输效率的提升,对于信息娱乐的服务有重要的帮助;第二类就是V2X,车与车、车与基础设施、车与人,V2X代表所有车与其他事物的通信方式,V2X对于道路安全是很重要的需求。

制度完善:车联网发展框架已搭就

5G可带来毫秒级延迟

V2X有这样的发展,2016年9月国际上成立了5GAA,这个联盟是结合了车企、电信运营商和电信设备商,有40余家,成立了这个联盟。车联网过去有802.11P,还有C-V2X,是传统蜂窝网的系统,形成了V2X的标准化,也叫C-V2X。5GAA联盟的成立,使得这么多的车企、厂商、电信运营商、电信设备商来支持C-V2X产业,同时美国的高通、福特等企业,也开展了C-V2X的测试。对于国内来说,C-V2X的支持政策逐渐明朗,2016年工信部发布了智能网联汽车的路线图,政府有一系列的动作支持C-V2X的发展。2017年9月7号,工信部部长苗圩在组织国家制造强国领导小组的车联网产业发展专项委员会的会议上提出,促进车联网技术的应用和部署。

据美国波士顿咨询集团预测,智能网联汽车从2018年将迎来持续二十年的高速发展,到2035年将占全球25%左右的新车市场。另有预测,2020年全球车联网V2X市场规模将突破6140亿元,中国市场将达到2000亿元。

作为车联网的核心通信技术,车用无线通信实现了车辆与其他实体之间的连接和信息交互需求。业内人士认为,V2X能实现车与车、车与网、车与基础设施、车与道路以及未来车与能源网的互联,真正保证新能源汽车的智能化发展方向,实现安全、绿色、便捷和高效。

看一下LTE-V标准制订的情况,3GPP是电信行业的标准化组织,非常严谨,对做出来的设备进行互联互通的测试,使得各个厂家的设备能够实现互联互通,非常注重产业的平滑演进,刚才王笑京总也提到汽车行业是持久发展的行业,通信信息产业又是一个变化较快的行业,3GPP完成的标准化,更新也很快,由欧洲人主导的标准化组织,延续性比较好。现在拿一个30年前的手机,还能使用现在的网络,网络的平滑演进得到保障。LTE-V的标准化,2017年3月完成了V2I和V2P的标准,国内通信标准化协会也完成了无线的标准,中国的智能交通协会和汽车工程协会共同发布了应用层的标准。

无论在新车中的占比,还是市场规模,车联网都表现出巨大的成长空间。正在经历从汽车大国向汽车强国转型的中国,非常关注车联网未来发展,尤其去年以来,多部门密集出台规范,制度框架的构建彰显出极强的战略布局意图。

记者了解到,V2X主要包含DSCR及C-V2X两大技术路线。前者技术已趋成熟,但无后续的技术演进计划。C-V2X目前的技术演化及商用则处于验证阶段,演进计划成熟,得到广泛推广。“C-V2X的演进包括LTE-V2X和5G-V2X两个阶段。如果说前者为车联网提供了基本的安全业务,那后者则为未来的自动驾驶铺平了道路。5G可为V2X通信提供强大支撑,可支持3D高精度地图数据以及车辆、行驶环境数据的传输。”高通技术标准高级总监李俨指出。

智能网联汽车产业的进展。大唐电信集团是LTE-V概念和技术的提出者,在2012年提出这样的技术,在2014年推出了第一台样机,同时在3GPP组织推动标准化,在2015年将第二代产品推出,各地进行了演示,在南京、德国进行了演示。在2016年我们预商用的产品完成,标准化也完成了第一版的标准,在2017年LTE-V的标准完成,并推出了通信模组,可以集成到其他的应用厂商的设备中。在这一、两年内,密集的进行了LTE-V的测试,对于频率射频性能进行频谱的测试,还有为不同厂家提供互联互通测试,保证了LTE-V在实际应用中的可靠性。

中国拥有成熟的互联网产业生态,这是发展车联网的优势所在。去年1月初,国家发改委发布《智能汽车创新发展战略》,特别列举了我国在体制机制、汽车产业、基础设施、发展空间等方面发展智能汽车的战略优势,提振了业界对未来发展前景的信心。

“5G的商用给LTE-V2X提供了更强大的性能和更多可能性。它在增加移动带宽的同时降低了时延,并且具有高达99.99%以上的可靠性。这意味着更高的安全性,毕竟毫秒级的延时对于一场事故的发现和处理有着截然不同的意义。”北美华人汽车工程师协会加州分会会长王中民坦言。

智能网联汽车在我们国家的智能网联示范区的部署是这样的,这两年的测试中,一个是上海示范区,我们也参加了示范区2017年的周年庆典,我们的设备参加过周年的测试;另一个是,重庆示范区的测试,包括在示范区内的测试和示范区周围开放道路公交车上的一些测试。

去年4月,工业和信息化部与公安部、交通运输部联合发布《智能网联汽车道路测试管理规范》,该规范极大满足了当前国内企业竞相展开的自动驾驶车辆测试需求。

加拿大28在线预测,解决安全问题离不开智能化

作为通信的标准化,标准的持续演进提升是它的重要特性。C-V2X标准化,在做5G产业的标准化,LTE-V是5G第一阶段的标准,随着标准的进一步演进,它的技术、特性将会得到不断提升。同时,3GPP这个组织也保证了整个标准化的平滑演进,能够平滑的实现技术和设备的不断演进。

两个月后,工业和信息化部联合国家标准化管理委员会印发《国家车联网产业标准体系建设指南》系列文件,进一步明确通过标准化为车联网产业可持续发展保驾护航,力争逐步形成统一、协调的国家车联网产业标准体系架构。

“当前汽车所面临的最大问题之一就是交通事故死亡率居高不下,一年甚至发生十几万起交通死亡事故。”中国工程院院士李骏指出,有效降低交通事故死亡率是中国发展智能网联汽车的愿景和使命。

标准化演进的路线是这样的,整个标准化按照3GPP演进的版本,完成了第一版的标准化,LTE-V和这个标准化相比,包括车与车、车与路、车与行人的通信,也包括蜂窝网结合的通信,然后实现了进一步标准化,现在开展的标准化是演进和增强版,基于5G新技术的标准化也处在研究阶段,标准化过程,包括需求、可行性研究,再至标准化及测试版本,整个标准化过程保证了技术不断平滑的演进,同时又保证了技术不断提升的情况,设备能够适应这个网络长期的演进。

去年12月25日,工业和信息化部发布《车联网产业发展行动计划》,明确了近期的阶段性目标:2020年后,技术创新、标准体系、基础设施、应用服务和安全保障体系将全面建成,高级别自动驾驶功能的智能网联汽车和5G-V2X逐步实现规模化商业应用,“人-车-路-云”实现高度协同。

记者了解到,目前的汽车一般都是通过刚强的车身、安全带的使用以及气囊的辅助来保障车上人员的安全,可谓是彻底的“被动安全”——凡是能做到以上几点的汽车,在不超过60公里/小时的碰撞下,驾驶员的安全都能得到保障。但如果是在80-120公里/小时的碰撞下,想靠车身结构和安全气囊来拯救人的生命就存在很大难度。此外,汽车发生事故的另一重大原因是驾驶员常存在分心驾驶、疲劳驾驶、驾驶技能不足等情况,目前93%-94%的交通事故都是由于驾驶员自身原因造成的。

对于5G时代车联网的应用,现在正处在需求制订的阶段,LTE-V已经能够保证车联网的应用为主动安全提供足够的支撑,对5G的车联网时代,提供进一步的需求。现在研究应用需求,包括自动驾驶、信息娱乐、远程的驾驶、编队行使,在车联网应用里面,包括现在可以进行商用化的辅助安全、未来逐渐演进的自动驾驶、远程驾驶和编队的行使。

工业和信息化部还依据国际通行做法和产业诉求,为车联网划定共20MHz带宽的专用频率,满足智能网联汽车直连通信中长期需求。4月3日召开的国务院常务会议,决定从7月1日起降低车联网等占用无线电频率收费标准,这对未来实现规模商用的蜂窝车联网是一大利好。

“从安全角度看,人们对汽车智能化的需求是迫切的。一辆非智能化的汽车,在正常行驶与发生交通事故之间存在大量‘空白’时间。如今,伴随着半导体技术和计算机技术的发展,终于可以通过5G智能技术把这些‘空白’补上了。”同济大学汽车安全技术研究所所长朱西产表示。

最后,对于车联网的应用来说,我也提两个问题,供大家思考和探讨。一个就是技术路径的选择,因为802.11P在美国的标准提前发布了很多年,也做了大量的测试,LTE-V的标准是一个新的标准,新的标准就有技术更先进、更适应现代汽车工业发展需求的特点,需要国内示范区更多的测试、更多的实验。同时LTE-V又结合了现有蜂窝网的基础设施,可以为汽车的智能网联化提供更全面的服务。现代汽车的发展也对信息安全提出了更高的要求,我们可以在后续的研究中提供更多的保障。智能网联汽车行业,包括汽车交通、IT和通信行业,产业融合发展,什么样的模式,商业模式的创新,能够鼓励这个行业的发展,这个网络是不是需要有相应的运营商,什么样的公司能够承担运营商的角色,提供什么样的服务,商业模式怎么样,收费模式是怎么样的,就需要我们产业界各个行业的协作,也需要我们政府更多的指导和帮助。智能网联汽车,前面各位专家也提到了,是我们汽车行业发展的一个重要的方向,但是这个重要方向的发展需要解决更多的技术问题,解决更多的商业发展、商业模式的问题,解决政策等各个方面的问题,需要我们大家的配合。

当然,车联网是一项系统工程,需要协调的工作繁多。有报告认为,国家应加强统筹监管,探索数据共享。也有汽车业的企业家在两会上建言,建立车联网与汽车零部件统一标准,解决联结汽车、通信、IT共性基础问题。还有法律界人士建议,加快自动驾驶立法进度,避免法律纠纷无法可依。

实现车联网的突破口

我的介绍就是这些,谢谢大家!

制度的完善只能在发展中循序渐进。总体而言,我国车联网产业发展的总体战略与发展线路图已经明晰。车联网关键技术研发、标准制定、网络设施布局、产业化等重大问题有条不紊推进。

《行动计划》提出,为充分发挥政策引领作用,未来将分阶段实现车联网产业高质量发展目标。第一阶段,到2020年,将实现车联网产业跨行业融合取得突破,具备高级别自动驾驶功能的智能网联汽车实现特定场景规模应用,车联网用户渗透率达30%以上,智能道路基础设施水平明显提升;第二阶段,2020年后,技术创新、标准体系、基础设施、应用服务和安全保障体系全面建成,高级别自动驾驶功能的智能网联汽车和5G-V2X逐步实现规模化商业应用,“人-车-路-云”实现高度协同。

(根据发言整理,未经本人审阅)

技术成熟:5G让车联网加速来临

对此,中国智能网联汽车产业创新联盟V2X工作组姚丹亚指出:“V2X技术的城市测试示范已在逐步推进中,目前在上海、无锡等地已建立起了国家智能网联汽车试点示范区,支持自动驾驶和车路协同测试,积极推动车联网技术的发展。”

针对本次会议,盖世汽车进行全程直播,欲了解更多详情可关注以下专题链接:

从历史上看,动力系统更迭曾是引领汽车产业变革的唯一源动力。5G的到来,从联结的维度,为汽车行业打开了新的想象空间,这是一个具有颠覆意义的契机。

“我国具有信息通信产业强、道路交通基础设施统筹规划部署等国家体制优势,也有优秀的5G通讯优势。”李骏强调,汽车行业应该关注这一领域,把基于V2X技术的汽车网联化作为目前和下阶段实现智能网联汽车的突破口。”

PC端:

车联网主要由车内网络与车际网络构成,目前主流车际网技术有两种,一种是基于无线蜂窝技术的C-V2X车载通信技术,另一种是基于短距离无线通信的DSRC技术。

移动端:

来自欧洲的不少企业在DSRC技术上做了大量投入,并一直积极推动欧盟立法,要求汽车使用该技术。但在无线蜂窝技术大规模应用的日本、韩国、中国和美国等地区,则更倾向C-V2X技术。

C-V2X中的C是指蜂窝,它是基于3G/4G/5G等蜂窝网通信技术演进形成的车用无线通信技术。随着5G商用在即,5G-V2X展现出清晰的商业化应用前景。工业和信息化部信息通信发展司司长闻库表示,车联网是5G应用的一个重要领域之一。

在高通公司技术标准高级总监李俨看来,C-V2X具有良好的生态系统产业规模,从技术提出的那天起,就得到汽车行业和交通行业的支持。预计在2020年前后,就会有量产的车型上市。他认为,5G新空口会进一步增强移动通信能力,在5G新空口的框架下,C-V2X会实现非常好的演进,进一步支持自动驾驶。

如李俨所言,自2016年C-V2X技术诞生以来,汽车产业的大多数参与方都选择了C-V2X技术。致力于推动C-V2X技术在全球产业化落地的5G汽车联盟目前已有110余家成员单位。

业内人士分析,不管从政府还是企业角度,中国都更看好C-V2X,这也是整个产业所推动的结果。2017年,中国IMT-2020推进组成立C-V2X工作组,目前已有132家成员单位。国家发改委发布的《智能汽车创新发展战略》明确,到2025年,5G-V2X将基本满足智能汽车发展需要。

业界普遍相信,5G商业化部署后,车联网在驾驶安全方面的空间将被打开。目前,自动驾驶技术主要依靠多种传感器,而车联网将成为自动驾驶的基础,使自动驾驶更安全。

腾讯未来网络实验室主任张云飞说,目前单车的自动驾驶和基于V2X的车联网暂时没有实现深入融合,而在5G时代,二者有望实现无缝连接。

从全球来看,主流市场的5G商业化进程普遍始于2020年,C-V2X推广具有必然性和迫切性。小米公司创始人雷军在今年两会建言,提前布局5G产业应用,发展无人驾驶与车联网,提高交通智能化程度。

行动示范:主要城市闻风先动

围绕将5G接入自动驾驶测试,国内各大城市之间的竞赛已硝烟弥漫。目前,数十地方政府接连推出了5G落地自动驾驶路测的规划。

根据北京市经信局的数据,北京力争到2022年,打造500平方公里的智能网联汽车示范运行区域和2000公里的互联网道路。去年3月,《上海市智能网联汽车道路测试管理办法》发布,全国首批智能网联汽车开放道路测试号牌发放。2018年12月,天津市开放首批智能网联汽车测试道路。此外,江浙地区也在积极打造智能驾驶汽车测试区以及智慧交通和智能小镇项目。

车联网的发展需要统一的数字化基础设施建设,专家建议,应选在新的智慧城市、区域先行落地。从现实来看,一批热度较高的数字化新城已率先将车联网纳入示范建设。

雄安新区是一个从零开始规划的城市。去年,工业和信息化部会同多个部门与雄安新区合作开展车联网及智能交通示范应用。如今,雄安新区正在成为智能交通示范应用试验场。

今年2月底,北京市智能网联汽车示范运行区正式启动,这个被称为首都城市复兴新地标的地方,成为全北京市无人车最集中的测试实验田。此外,北京北部的顺义北小营,正在打造未来“北京的Mcity”。

上海是全国汽车产业重镇,2015年6月,嘉定区获批建设国内首个国家级“智能网联汽车试点示范区”。这里也是上海市第一阶段智能网联汽车开放测试道路所在地。

浙江选择以云栖小镇为核心的西湖区,面向全球智能驾驶、智能交通等相关领域企业、研究机构,提供智能网联汽车测试测验服务。此外,以乌镇为核心的桐乡市两个地方成为5G车联网的示范试点。

智能网联汽车道路测试工作如火如荼上演,对推动车联网技术研发及应用,加快智能网联汽车从研发测试向示范应用和商业化推广转变具有重要先导意义。

生态链构建:谁在推动车联网?

多份报告一致显示,整个车联网预计将是一个万亿规模的市场。目前,无论传统车企、互联网企业还是通信企业均在争夺5G车联网时代的一杯羹。

对车企来说,向智能网联和自动驾驶转型已是普遍共识。尤其是国内厂商,转型的动力来自变革的渴望。长安汽车总裁朱华荣的观点说出了大家的共同心声:以智能化、网联化为代表的“新四化”正成为汽车产业未来趋势,是我国汽车产业品牌向上的战略机遇。

有“网”的地方就有BAT,它们布局的Apollo、斑马车联、蘑菇车联,在推动车联网生态的快速进化。

以技术为标签的百度,自2016年起布局V2X研发,智能红绿灯等“车路协同”技术目前已经有相当成熟的解决方案,可以真正进入落地应用。今年1月,百度又将Apollo车路协同解决方案正式开放。

阿里选择专注智能交互系统的研发。在成功推出AliOS之后,阿里和上汽联合推出车载系统斑马智行,成为阿里切入车联网市场的一个重要棋子。其核心诉求是阿里一贯强调的开放,服务全球汽车厂商。

作为国内较早探索5G的互联网企业之一,腾讯试图探索5G与产业互联网交叉跨界。在2月底召开的MWC2019上,腾讯演示了基于5G切片和边缘计算部署V2X的应用案例。

与BAT侧重布局车载OS系统不同,华为聚焦于车联网平台基础设施。华为的特点在于其在5G技术领域的显着优势,在车路协同领域的长期研发和大量测试,以及端到端的整体解决方案能力。

尽管不同企业均在构筑自己的护城河,但整个车联网产业链非常复杂,单凭一家厂家的力量无法提供完备的车联网解决方案。从目前态势看,“合纵连横”逐渐成为共识,C-V2X的技术特点恰好提供了建立良好生态系统的可能。

去年11月,世界首例V2X“三跨”互联互通应用展示在上海实现,参与本次展示的包括通信模组厂家、V2X车联网终端提供商以及整车企业。这充分说明,成功的互联互通合作,才能推动我国车联网大规模应用部署和产业生态体系构建,才能让其真正具备商业化基础。车联网是跨行业的,需要通信、交通、汽车行业群策群力,共同建设这样一个系统。

由5G引领的新一轮智能化浪潮和产业变革,即将向经济社会各领域纵深推进。汽车工业面临从驱动动力、控制方式到产品形态、运行管理全方位颠覆性变化,迎来百年未有的大变革。

百度创始人李彦宏近日在一次演讲中,为我们描绘了智能网联汽车发展的“三重境界”——基础设施的智能网联化、自动泊车,以及真正的共享汽车、无人驾驶时代。三重境界的蜕变,将对整个产业乃至国民经济产生深远影响。

可以预见,蜂窝车联网大规模商用之日,便是人类出行迎来颠覆性变革之时。汽车,终将不是交通工具的宿命,而是“读懂”人类的机器人。

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